Stellantis želi u Kanadi sklapati kineske Leapmotor EV-ove — ali ne ide glatko
Stellantis’ Canadian EV gamble pits jobs against China’s Leapmotor📷 AI-generated / Tech&Space editorial visual
- ★500 milijuna dolara subvencija za Jeep, sad kineski EV-ovi
- ★Unifor i Doug Ford: „Neprihvatljivo rješenje s kitovima“
- ★3.000 radnika čeka — hoće li Brampton postati kineska montaža?
Stellantis je u ranim pregovorima da u svojoj neaktivnoj tvornici u Bramptonu (Ontario) počne sklapati električna vozila kineskog partnera Leapmotora — istom pogonu za koji je kanadska vlada odobrila preko 500 milijuna dolara subvencija za modernizaciju pod proizvodnjom Jeepova. Problem?
Plan predviđa samo montažu iz „knock-down kitova“ dostavljenih iz Kine, što bi značilo manje posla za lokalne radnike i dobavljače, i više za kineske tvrtke. Premijer Ontarija Doug Ford već je reagirao riječima „neprihvatljivo“, dok sindikat Unifor, koji predstavlja 3.000 otpuštenih radnika, upozorava da bi ovo rješenje „bilo udarac kanadskoj auto-industriji“.
Tvornica je neaktivna već dvije godine, otkako je Stellantis premjestio proizvodnju Jeep Compassa u Illinois — a sada se čini da kineski EV-ovi mogu biti jedini spas od zatvaranja. Sve se odvija u kontekstu Stellantisovog 20%-tnog udjela u Leapmotoru (stečenog 2023.) i zajedničkog poduhvata Leapmotor International, koji ima za cilj prodor na europsko i sjevernoameričko tržište.
No pitanje je koliko će Kanada doista profitirati od ovog dogovora — ili će samo postati montažna postaja za vozila razvijena i proizvedena drugdje.
Kanadska industrija na kušnji: tko gubi na montaži kineskih električnih vozila u Bramptonu
The real cost of repurposing a factory for foreign EVs📷 © Tech&Space
Kritičari ističu da bi model „knock-down kitova“ — gdje se vozila šalju u dijelovima za lokalno sklapanje — smanjio potrebu za kanadskim dobavljačima i inženjerima, ostavljajući zemlji samo nizak dodani vrijednost. Prema dostupnim informacijama, Leapmotorova vozila kao što je T03 (jeftin EV za gradsku upotrebu) ili veći C10 mogu biti među prvim kandidatima za proizvodnju — ali bez jasnih garancija o zapošljavanju ili lokalnom udjelu u lancu opskrbe.
Stellantis tvrdi da je ovo „prilika za revitalizaciju pogona“, ali brojevi govore drugačije: kanadska vlada je 2021. obećala 3,6 milijardi dolara potpora auto-industriji do 2028., a sada se čini da bi dio tih sredstava mogao završiti u rukama kineske tvrtke. Unifor upozorava da bi ovo postalo „presedan za deindustrijalizaciju“ — scenarij u kojem Kanada gubi znanje i poslove, i zadržava samo logistiku.
Najveće pitanje ostaje koja će vozila zapravo biti proizvedena i pod kojim uvjetima. Ako se dogovor ostvari, Brampton bi mogao postati test slučaj za globalnu strategiju kineskih proizvođača: koristiti zapadne tvornice kao montažne centre, umjesto da grade potpune proizvodne kapacitete.
To bi moglo privući druge kineske igrače — ali po cijeni lokalnih gubitaka.
Stellantis i Leapmotor morat će odgovoriti na brojna pitanja o održivosti ovog modela. Dok se nadaju revitalizaciji tvornice, posljedice za kanadsku industriju mogu biti dalekosežne.