Tesla FSD stigao u Litvu, ali Europa još vozi na dozvole po komadu
A Tesla seen from above on a night map of Europe, with Lithuania newly illuminated while the rest of the EU remains segmented by regulatory borders.📷 AI-generated image / TECH&SPACE
- ★Litva je priznala nizozemski RDW certifikat i dopustila Tesla FSD (Supervised) na javnim cestama.
- ★Nizozemsko odobrenje temelji se na UN Regulation 171 okviru za Level 2 automatizaciju vozila.
- ★EU-odobrenje traži potporu 55% država članica koje predstavljaju 65% stanovništva bloka.
Tesla je prema Electreku počeo uvoditi Full Self-Driving (Supervised) u Litvi, nakon što je litavska uprava za sigurnost prometa priznala certifikat nizozemskog RDW-a. Time Litva postaje druga europska država u kojoj se taj sustav pomoći vozaču može koristiti na javnim cestama. Ovo nije priča o jednom softverskom prekidaču, nego o automobilskoj homologaciji i političkoj geometriji europskog tržišta.
Važna riječ u nazivu je “Supervised”. Tesla FSD u ovom obliku nije autonomna vožnja bez odgovornosti vozača, nego napredni sustav pomoći vozaču u kojem čovjek ostaje odgovoran za nadzor. To ga smješta u područje Level 2 automatizacije, a ne u robotaxi režim. Tesla vlastiti opis sustava drži pod okvirom Full Self-Driving, ali europski regulatorni jezik mnogo je hladniji: certifikat, funkcionalne granice, nadzor vozača i pravila za sustave koji smiju upravljati dijelom zadataka vožnje.
Litva je priznala nizozemski RDW certifikat i postala druga europska država u kojoj Tesla smije uključiti Full Self-Driving (Supervised) na javnim cestama.
A close regulatory-control-room view: certification documents, a stylized RDW stamp, EU road lanes, and a supervised-driver cockpit display showing hands on wheel.📷 AI-generated image / TECH&SPACE
Ključni regulatorni oslonac je nizozemski RDW, tijelo koje je prvo odobrilo FSD u Europi nakon više od 18 mjeseci testiranja. Litva nije morala ponavljati cijeli postupak od nule, nego je iskoristila mehanizam međusobnog priznanja i prihvatila nizozemsku certifikaciju. U pozadini je UN Regulation 171, okvir za automatizirane sustave pomoći pri vožnji koji Europska unija koristi za Level 2 vozila. To je razlog zašto se Teslin europski rollout ne događa jednim prekidačem, nego kroz niz nacionalnih odluka.
Za Teslu je ovo važan pomak jer pokazuje da nizozemsko odobrenje nije izolirani slučaj. Belgija se spominjala kao moguća sljedeća država, ali Litva je stigla prva. Grčka prema dostupnom istraživačkom sažetku priprema zakon koji bi omogućio sličan tip priznanja, dok je irski Department of Transport potvrdio da Tesla razgovara s nacionalnim vlastima. Takav redoslijed nije spektakularan, ali je operativno važan: svaki novi regulator koji prihvati RDW-ovu logiku smanjuje dojam da FSD u Europi ostaje samo nizozemska iznimka.
Širi cilj je ipak EU-odobrenje. Za takav ishod nije dovoljno nekoliko nacionalnih priznanja, nego političko-tehnički prag: 55% država članica koje predstavljaju 65% stanovništva Unije mora glasati za. Zato će se gledati najavljena TCMV glasanja u srpnju i listopadu. Ako prođu, Tesla bi se približila vlastitom cilju šire europske dostupnosti do ljeta 2026. Ako ne prođu, FSD će nastaviti napredovati kao regulatorni mozaik: vidljiv u jednoj zemlji, blokiran u drugoj, a u trećoj zarobljen između zakona, homologacije i političkog opreza.
Najzanimljiviji dio priče nije to da je Litva “druga”. Zanimljivo je da europsko tržište ovdje pokazuje kako izgleda usporena integracija softverskog automobila. Kod aplikacija se rollout mjeri danima. Kod automobila koji preuzima dio vožnje mjeri se certifikatima, pravilnicima i nacionalnim povjerenjem u tuđi testni proces. Tesla je dobila još jednu pločicu na karti, ali prava europska karta još nije zaključana.
