Solarni kamioni mogli bi sami pokriti velik dio potrošnje
A European logistics truck as a mobile solar surface, with integrated PV across roof and side panels feeding onboard cooling and auxiliary systems.📷 AI-generated image / TECH&SPACE
- ★Fraunhofer ISE vodio je VIPV projekt s TNO-om, Sono Motorsom, IM Efficiencyjem i Lightyearom pod mandatom Europske komisije.
- ★Analiza je obuhvatila 23 tipa vozila i 1,3 milijuna kilometara vožnje, s potencijalom do 80% pokrivanja potrošnje u južnoj Europi.
- ★Logistika je ključni cilj jer kamioni imaju velike površine za PV i stalne pomoćne energetske potrebe.
Solarni panel na vozilu dugo je zvučao kao rubna ideja: zanimljivo za prototip, ali premalo za ozbiljnu energetsku bilancu. Novi projekt koji vodi Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE pomiče raspravu na konkretniji teren. Prema izvještaju PV Magazinea, vehicle-integrated photovoltaics, ili VIPV, može smanjiti opterećenje mreže tako što dio potrošnje proizvodi izravno na vozilu.
To nije zamjena za punionice, nego način da se manji dio infrastrukture prestane ponašati kao jedini izvor energije. Projekt je analizirao 23 tipa vozila i 1,3 milijuna kilometara vožnje, a ključna brojka je oštra: u južnoj Europi VIPV bi u pojedinim slučajevima mogao pokriti do 80% potreba za električnom energijom. U širem europskom kontekstu spominju se i vrijednosti od 55%, uz potencijal od 15,6 TWh i 15% u povezanim scenarijima iz istraživačkog briefa.
Fraunhofer ISE i partneri analizirali su 23 tipa vozila i 1,3 milijuna kilometara vožnje: VIPV najviše smisla ima ondje gdje vozila imaju veliku površinu i stalnu potrošnju za hlađenje, grijanje i pomoćne sustave.
Close technical view of a truck roof and side-panel VIPV system routing solar energy into refrigerated cargo and battery electronics.📷 AI-generated image / TECH&SPACE
Najzanimljiviji dio nije osobni automobil, nego logistika. Kamioni i dostavna vozila troše električnu energiju za hlađenje, grijanje, dizalice, senzore i druge pomoćne sustave, a pritom imaju krovove i bočne površine koje se mogu pretvoriti u proizvodnu zonu. Kod konvencionalnih kamiona taj isti pristup može smanjiti potrošnju dizela za pomoćne sustave; kod električnih smanjuje potrebu za vanjskim punjenjem i potencijalno spušta operativni trošak.
U projektu su, uz Fraunhofer ISE, sudjelovali nizozemski TNO, Sono Motors, IM Efficiency i Lightyear, pod mandatom Europske komisije. Ta kombinacija je važna jer VIPV nije samo pitanje solarne ćelije, nego integracije u vozilo: površina mora izdržati vibracije, prljavštinu, aerodinamiku, servisiranje i različite profile vožnje.
Rečenica iz projekta sažima logiku bez ukrasa: elektrifikacija sama nije dovoljna; potrebne su inovacije koje strukturno smanjuju potražnju za energijom. Tu VIPV ima smisla. Ne zato što će svaki automobil postati mala elektrana, nego zato što flote s predvidljivim rutama, velikom površinom i stalnom potrošnjom mogu skinuti dio vršnog pritiska s mreže prije nego što vozilo uopće dođe do punjača.
