EV vlasnici plaćaju 3x više: tko zapravo gradi ceste?

Američki zakonodavci na državnoj i saveznoj razini sve glasnije promiču fiksne godišnje naknade za vlasnike električnih vozila — 200 do 250 dolara, iznos koji je dva do tri puta veći od prosječnog saveznog poreza na gorivo koji plaćaju vlasnici vozila s klasičnim motorima. Argument? „Potrebno je financirati održavanje cesta, a EV-i ne plaćaju porez na benzin.“ Problem? Matematička neskladenost koja ignorira da električna vozila već doprinose putnoj infrastrukturi kroz opće poreze, registracijske naknade i — što je najvažnije — smiruju račun za zdravstvo i okoliš koji plaćamo svi. Podaci pokazuju da EV-i čine oko 10% novih prodaja u SAD-u (Electrek), ali njihova ukupna udjel u prometu je još uvijek mali. Međutim, predložene naknade ne uzimaju u obzir da električna vozila troše manje ceste — teža su prosječno za 20–30% od SUV-ova, a regenerativno kočenje smanjuje habanje asfalta. Drugačije rečeno, plaćaju više za manju „štetu“. Dodatni paradoks: dok se EV tržište širi, infrastruktura za punjenje još uvijek zaostaje — a umjesto poticaja za širenje mreže, vlasnici dobivaju kazneni račun. „To nije pravedna distribucija troškova, to je kažnjavanje rane adopcije“ — ocjenjuje analiza Consumer Reportsa, dodajući da bi takvi modeli mogli usporiti prijelaz na čistu mobilnost upravo u trenutku kada je ona najpotrebnija.

Za razliku od EU, gdje se naknade za EV-e obično kombiniraju s beneficijama (poput besplatnog parkiranja ili sniženih registracija), američki prijedlozi ignoriraju ekosustavne uštede koje električna vozila donose. Prema studiji American Lung Associationa, smanjenje emisija iz prometa u SAD-u bi do 2050. moglo uštedjeti 1,2 trilijuna dolara na zdravstvenim troškovima. Pitanje je, dakle, ne samo tko plaća ceste, već tko profitira od njihove neupotrebe. Industrija reagira podijeljeno: proizvođači kao što su Tesla i Ford već pritužuju da bi takve naknade mogle odbiti kupce u ključnim tržištima poput Teksasa ili Floride, gdje su EV naknade među najvišima. „Ako država želi potaknuti adopciju, mora ponuditi jasnu korisničku prednost“ — ističe izjava Alliance for Automotive Innovationa. S druge strane, gradovi kao Los Angeles već testiraju dinamičke naknade temeljene na pređenim kilometrima, što bi moglo biti pravedniji model — ali zahtijeva tehnološku infrastrukturu koju većina saveznih država nema. Najveći problem ovakvih prijedloga nije samo njihova neproporcionalnost, već i signal koji šalju: umjesto da se nagradi inovacija, kažnjava se. A u svijetu gdje Kina već dominira globalnom proizvodnjom baterija (BloombergNEF), SAD riskira da gubi i na tržištu i u ekološkoj utrci — sve dok se pravila pišu po logici prošlog stoljeća.

Ovo pitanje treba biti riješeno što prije, kako bi se omogućio slobodan razvoj električnih vozila. Potrebno je naći pravedno rješenje koje će uzeti u obzir sve strane. SAD treba promovirati inovacije i poticati razvoj električnih vozila, umjesto da ih kažnjava.