Google širi Android Automotive iz infotainmenta u ostatak vozila

Android Developers blog ne govori o tome da Google preuzima automobil od kočnica do volana. Govori o novom sloju iznad postojećeg Android Automotive OS-a: AAOS SDV. To je važna razlika jer Google u istoj objavi jasno kaže gdje povlači granicu. Novi otvoreni sloj cilja funkcije koje se mogu modularno ažurirati, dok sigurnosno kritične sustave ostavlja izvan tog obećanja.

Ako se vratimo korak unatrag, Android Automotive OS overview pokazuje zašto ovaj potez uopće ima smisla. Android Automotive je već bio verzija Androida koja radi izravno na automobilskom hardveru, dok je Android Auto i dalje telefon koji projicira sučelje u auto. AAOS SDV ide dalje od toga. Google sada govori o modularnoj strukturi, topologijski neovisnoj komunikacijskoj razini i granularnim ažuriranjima za sjedala, klimatizaciju, rasvjetu, kamere, retrovizore i telemetriju.

To je zapravo pokušaj da se smanji najveća muka modernih automobila: softver je razbijen preko više računalnih domena, a portabilnost između arhitektura je slaba. Googleova vlastita formulacija to priznaje bez puno ukrasa. Kad se funkcije poput brava, sjedala ili klime mogu odvojiti u slojeve koji se lakše ažuriraju, proizvođač ne mora svaki put graditi istu infrastrukturu od nule. Tu nije riječ o showu, nego o trošku, brzini i održavanju. Renault Group i Qualcomm su prvi imenovani partneri, a Google kaže da će izvornu bazu kasnije ove godine otvoriti kroz AOSP.

Android Authority to je sažeo kao pokušaj da se Android Automotive dodatno ukopa u automobilsku arhitekturu, ali bez tvrdnje da će Google upravljati sigurnosno kritičnim dijelovima vozila. To je važan sigurnosni i regulatorni detalj. Ako čitatelj vidi naslov i pomisli na upravljanje volanom ili kočenjem, već je otišao dalje od onoga što Google zaista govori.

Za proizvođače je privlačnost vrlo prizemna. Googleova najava obećava brže isporuke značajki, manje ponovnog izmišljanja infrastrukture i lakši prijenos funkcija između različitih arhitektura. To je ono što automobilske tvrtke kupuju kad kupuju platformu: vrijeme, ponovljivost i manje unutarnjeg održavanja. Ako AAOS SDV postane dobar zajednički sloj, može smanjiti kaos između hardverskih timova, softverskih timova i dobavljača koji svi pokušavaju upravljati istim vozilom. Ali cijena te praktičnosti je jasna. Što više infrastrukture Google standardizira, to više postaje dio temeljnog sloja vozila, a ne samo sučelja na zaslonu. To ne znači da Google "posjeduje auto".

Znači da pokušava postati platforma na kojoj se auto lakše razvija, ažurira i održava. Za proizvođače je to olakšanje, ali i nova ovisnost. Jednom kad platforma počne određivati kako se moduli međusobno razgovaraju, koliko su brzo ažurirani i kako se funkcije prenose između vozila, riječ je o strateškoj poluzi, ne o običnom infotainment dogovoru. Zato je korisnije gledati ovaj potez kao industrijsku infrastrukturu nego kao još jednu Googleovu automobilski ambicioznu objavu.

What is Android Automotive? podsjeća da je Android Automotive već otvorena i prilagodljiva baza za IVI sustave. AAOS SDV širi taj model dublje u vozilo, prema funkcijama koje su dovoljno softverske da podnose modularno upravljanje i dovoljno važne da proizvođačima skrate razvojni ciklus. Tu je i stvarna vrijednost: manje dupliciranog rada, manje arhitekturnih slijepih ulica i manje novih platformi koje stare prije nego što dođu do kupca. Zbog toga ovaj naslov nije priča o tome da Android "ulazi u auto".

To je priča o tome tko će kontrolirati sloj ispod aplikacija, ispod infotainmenta i iznad hardverskih modula. Ako Google uspije, car makers će dobiti zajedničku osnovu za dio vozila koji se danas prečesto gradi kao privatna, skupa i teško nadogradiva zbrka. Ako ne uspije, bit će to još jedna elegantna platforma koju su proizvođači pogledali, testirali i vratili na policu. U oba slučaja, pravi borbeni prostor nije zaslon. To je softverska arhitektura koja odlučuje koliko se automobil može mijenjati nakon što napusti tvornicu.